Имена, которые не совпадают
Несовпадающие имена самая частая остановка. Инвойс, упаковочный лист, коносамент или накладная, сертификат происхождения и LC должны использовать одни и те же наименования компаний, адреса и описания продукта в пределах допуска, который позволяет LC или таможенная форма. Торговое имя на одном документе и юридическое имя на другом достаточно, чтобы задержать файл.
Коды HS, угаданные слишком поздно
Коды HS, угаданные на стадии RFQ, снова всплывают при экспорте и импорте. Если классификация так и не согласована, пошлина, лицензирование и иногда само право отгрузить стоят на неустойчивой базе. Классификация относится к началу файла, а не к порту.
Сертификаты на другую партию
Сертификаты, которые описывают другую партию, чем погруженная, хуже отсутствующих сертификатов. COA или заводское испытание должны согласовываться с маркировкой, номерами партий или ссылками коносамента. Покупатели, которые принимают сертификаты «типичной спецификации», почти не на чем стоять в претензии по качеству.
Документы направления со сроками подготовки
Документы направления часто забывают до бронирования судна: фитосанитарные сертификаты, легализация, конкретные формы происхождения или визы инспекции. У них есть сроки подготовки. Их следует перечислить в RFQ и в контракте, а не обнаруживать у экспедитора.
Аккредитивы, которые нельзя исполнить
Изменения по LC дороги и медленны. Если коммерческие документы нельзя выдать так, как составлен LC, LC следует изменить до погрузки, а не после. Это проблема документации, а не перевозки.
Простое правило: каждый сертификат в файле должен отвечать на вопрос, который направление или контракт реально зададут. Лишняя бумага, которая противоречит инвойсу, никому не помогает.